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二手车流通政策“拆围墙”,电商能否成为最优解?

(原标题:二手车流通政策“拆围墙”,电商能否成为最优解?)

采写/陈纪英

在全球汽车行业,加西亚的名字如雷贯耳——不是那位写出《百年孤独》的南美洲作家,而是Carvana创始人兼CEO厄尼·加西亚三世。

这家成立刚9年的美国二手车电商,最新的市值高达527.34亿美金,是Carmax的近三倍——尽管后者才是全球最大的二手车零售商。2020财年,Carmax卖出了75万辆二手车,是Carvana的三倍,后者销量为24.4万辆。

更少的销量,更低的营收,却得到了更高的市值——目前,Carmax的动态市盈率为5倍,而Carvana则高达131倍。

高看和低看的区隔在于,华尔街的投资人相信,纯电商模式的Carvana代表着未来,正在成为二手车领域的“亚马逊”——事实也是如此,Carmax的增长一度陷于停滞,而Carvana的增势却一直凶猛。

尽管中国二手车电商入场,不比Carvana晚,但前几年,他们并不如Carvana那般幸运——二手车领域的限迁政策,阻隔了二手车的全国大流量,导致二手车只能本地交易。

政策阻隔之下,二手车电商不得不曲径通幽,走到线下开店,车源只能小范围辐射本地——现在,政策松绑了,限迁取消了,”围墙”拆掉了,中国的二手车企业,终于可以放开手脚,像Carvana一样,以纯电商模式,大干一场了。

当政策彻底转弯,万亿规模的二手车赛道格局如何生变?从线上到线下,又回归线上,历经近十年的模式试错与迭代,纯电商模式会成为中国二手车行业的最优解吗?二手车销量与新车销量倒挂的格局,何时会像二手占据主导的欧美市场一样,迎来翻盘?

政策送东风

二手车限迁闸门松动的迹象,行业从业者近水楼台,自然最先感知冷暖。

今年年初,车好多集团创始人、CEO杨浩涌开始筹划,旗下瓜子二手车向纯电商模式迁移——后者是中国最大的二手车交易服务平台。

此前,瓜子的商业模式已经历经了数次迭代,从最早打掉中间差价的C2C模式,到深度介入的严选模式,开设门店,主打“线上看车,线下交易”——瓜子自有的严选店,是完成线下交易不可或缺的场景。

而纯电商模式,则是“线上下单、线下交付”,打造一站式电商购车服务,看车、咨询、下单、金融、保险等均可线上完成。

最初,对于杨浩涌的“推倒重来”,公司内部不乏疑问声,“很多同事都觉得公司特别能折腾,也有人问我电商是终极模式吗?”

反对者担心步子迈得太大,用户难以快速接受,会对销量带来负面影响。

担心最终变成了现实,试点、转型初期,瓜子二手车销量一度出现了下滑。

但杨浩涌没有犹豫,发令枪已经上膛,没有再回头的道理。现在,在纯电商模式下,瓜子二手车的交易数据,已经重回上行通道。

果断扣动扳机,凭得并不仅仅是一腔孤勇,而是杨浩涌笃信,限迁政策取消带来的二手车全国大流通,已成定势,纯电商才是最优解。

而限迁政策的放开,也并非一蹴而就——最初,只开了一道门缝,直到今年,才门户大敞。

时针拨回2018年,两会政府工作报告明确提出,要“全面取消二手车限迁政策”。

但上有政策,下有对策——地方政策并未快速扭转。

今年3月,两会工作报告再度强调,要“取消二手车交易不合理限制”,随后,各部委的配套新政,如同链式反应一般,快速就位。

2021年4月,商务部、公安部、税务总局印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》,明确了新政执行细节,包含减税减负、缩减流程、跨省通办、就地办马上办等,二??异地交易时间?、环节多、成本?等诸多问题迎刃而解。

与此同时,新政试点范围也迅速铺开,6月份,二手车异地交易登记“跨省通办”推行,实行档案转递“电子化”,最初试点城市20个,到9月份扩大到218个。

政策航向迅速调整的背后,中国政府在下一盘大棋——自2018年以来,中国汽车销量在历经20多年的增长后,首次掉头向下,销量同比下降6%,2019年下降9.6%,2020年下降6%。

而推动二手车流转,有望成为撬动新车销量止跌回升的支点——两者的联动效应,在美国市场已经得到验证。

上世纪八九十年代,美国新车市场陷入疲软,随着柠檬法案等一系列支持二手车大流通的促进政策出台,流通加速带动二手车销量大爆发,新车市场也重回增长通道。

而中国市场的联动效应也已初显——中国汽车流通协会数据显示,随着二手车的再流通之门大开,卖旧换新的置换需求,为2021年中国新车市场已经贡献了约四成销量。

此外,全国化大流通也能解决二手车区域供需不平衡的痛点。